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5月25日，长城汽车对比亚迪插电混动产品的举报声明成为行业热点，而比亚迪随即对此事进行回应，认为长城的检测方法有误，两份声明都在下面，大家自己看。

在国家权威机构的认定出来之前，我们不对双方的结论发表看法，今天只是从技术的角度看看，举报中的常压油箱是什么，它与高压油箱有啥不同。

按照长城申明中的说法，比亚迪的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i都使用的是常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。这里我们先了解下什么是常压油箱。我们都知道，汽油是极易挥发性液体，资料显示，在28℃的开放条件下，仅需20分钟就可以挥发55%，如果油箱与大气是开放式连通，超过一天时间油箱内的汽油都会挥发的所剩无几。如果油箱是完全密封状态，汽油挥发后也会使油箱内压力急剧增大，出现胀破的情况。

因此，常规燃油车油箱的供油管路中都会增加碳罐系统。碳罐通过管路连接油箱顶部，挥发的汽油蒸汽通过管道挤压到碳罐里。碳罐内部是大量活性炭，能够吸附燃油蒸汽，其他气体过滤后通过呼吸口排出到大气中，实现油箱压力的均衡，这就是所谓的常压油箱。启动车辆后，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧。活性炭又具备新的活力，可以继续吸附汽油蒸汽。

插电混动车与燃油车不同之处是，因为有电池、电机的存在，发动机启动工作的时间减少了很多。伴随着工作特点的改变，炭罐系统普遍也改为仅控制加油排放炭罐系统(法规称NIRCO系统)。该系统最大特点是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。这套系统涉及两个重要的零部件，高压油箱和油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV阀）。

这里已经把常压油箱和高压油箱两个概念都引出来了。由于两者的承压范围不同，因此材质、管路都有不同，下方表格将两者的差异清晰展示出来。

高压油箱承受的压力达到35Kpa，因此强度自然要提升很多，可以用轻量钢制油箱取代塑料，也有采用高强度塑料。周围配套的管路，如加油盖、加油管路、蒸发管路的耐压要求随之提升。

不过，高压油箱毕竟还是有承压上限，需要有调整空间，这就得靠FTIV阀调节内部压力。首先，油箱压力过高会导致加油口很难打开，有些碳罐损坏的车友深有体会。这个阀门的控制与加油开口键整合，用户在按键后，ECU在内部会打开FTIV阀泄压，保证压力平衡顺利开盖。其次就是当油箱内部压力超过上限时，也会开阀泄压，而且是正负双向压力调节。另外，国六法规要求对油箱蒸发系统有泄露诊断，如果有泄露情况，系统也会打开FTIV阀。

综合比较，高压油箱相比常压油箱，除了材质和管路的耐压值更高，再有就是多由ECU管理的FTIV阀，智能化程度更高。