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试驾瑞虎9:“理工男”的最浪漫之作

时间:2023-08-19 05:45:20 来源:汽车葫芦圈 分享至:

瑞虎9,这大概是奇瑞整个瑞虎SUV序列中,最不像“奇瑞”的一台车了。而这也是我在新疆试驾了整整两天之后最大的一点感受。


(相关资料图)

毕竟此前从瑞虎3(参数|询价)到瑞虎8(参数|询价),不管车型细分版本如何变化,都还能感受到所谓奇瑞“理工男”的影子——优异的技术呈现以及车内外有些“不讨巧”的设计,车是好车,但就是“直男”一个。

但瑞虎9,就像一个已经有了很多阅历的“渣男”,当然这里是褒义的;对比此前的“理工系直男”们,瑞虎9无论内外形象,都有了品质与感觉上的高级感,与人接触的方式更加舒服,也更能用“花言巧语”与“颜值”赢得消费者的芳心。甚至它的最大产品卖点,也不再是261马力鲲鹏动力2.0T引擎,而是在此基础上,升级为了更体贴用户日常所需的CDC电磁悬架+爱信8AT+四驱的“丝滑”组合。

“磁悬浮”旗舰,运动韧性与“船感”可以兼得

奇瑞官方称瑞虎9为“磁悬浮超舒适旗舰SUV”,定语有点多,但确实算表述到位。其定位为中型SUV,车身长度与瑞虎8相差不算太大,但宽度达1930mm,轴距2820mm,均优于瑞虎8系列,坐实“旗舰”之名。

至于超舒适,这是主观感觉。经过试乘与试驾体验,无论前后排,以其15.29-20.99万元的价格区间来看,与同级相比,瑞虎9也确实对得起“超舒适”之名。

而能有这样表现的根本原因,就是第一个定语“磁悬浮”。当然瑞虎9这里不是真正意义上的磁悬浮,而是其相比这一级别的传统车型,在保持了前麦弗逊后多连杆悬架的基础之上,将传统阻尼不可调节的避震器,换成了电磁控制阻尼可调的CDC避震器。

好处当然就是“阻尼可调”。在中低速情况下,其对比自己的两驱无CDC版本,在舒适性与操控性上差别不大,仅有快速碾压坑洼路面的一瞬间能感受到不同,其对于冲击的化解更细腻,回弹也更迅速,整车底盘在冲击之后能更快的归于平静。而在高速情况下,尤其是当我们以尽可能快的速度行驶于国道县道时,其差别就很明显了,有CDC的版本此时能展现出类似于大梁越野车一般的“船感”,细碎颠簸被完全化解,而大的冲击又能变成平顺的垂直方向长波运动;相比于普通悬架在此时密集的“细碎跳动感”,这种上下长波运动的“船感”真的舒服太多。

CDC悬架在此时也不是一味的软,在提速与急刹车时,包括并线时的侧向支撑还是足够的,韧性与基础运动性有保障,是足够高级的悬架表现。

除了四根CDC电磁避震与主控制器的功劳外,瑞虎9还布局了5个整车状态监控传感器来实时为CDC的调整提供相关数据,以达到实时最优的设定。

作为主打舒适与品质感的旗舰车型,除了用CDC避震优化簧下之外,瑞虎9在方向盘、发动机等其它可以产生与传递震动的地方也有优化设计,比如其在底盘和上车身之间,就采用了大量软连接技术,发动机采用双液压悬置,相比传统方案,隔震能力提升了30%。为减少前后及纵向冲击,其控制臂也采用液压衬套来优化感受;而后副车架衬套的优化与原厂米其林轮胎的配置,则是进一步降低了噪音的参数,配合双层隔音玻璃以及优化过能让异常冲击衰减能力提升32%的方向盘抖动,已经在这个价位上尽力做到了所谓“悬浮感”。

当然,以上感受仅限于顶配及次顶配的8AT版本瑞虎9,因为只有此版本才有CDC。而主打性价比的两驱7DCT版本因为没有CDC悬架,所以感受会有些微不同。但如果消费者您自己不是特别在意绝对的舒适感,更在意性价比与配置表现的话,其实两驱7DCT版本的瑞虎9也是合适的选择。

“软质细节”+“贴心智能”,瑞虎9真有旗舰品质

作为旗舰车型,尤其是有点“渣男”般贴心感觉的品质型车型,瑞虎9的“表面功夫”也是让人满意的。

除了外观上比瑞虎8系列更大气端庄的线条与设计轮廓外,电动的隐藏式门把手,内饰触手可及的大面积软质皮质包覆等都在尽力的讨好消费者。

甚至我还发现,在门板扣手的内侧,瑞虎9都做了软质包覆,而20万内同级的绝大多数车型,这个位置都是硬塑料,毕竟很少有消费者会仔细触摸这个位置,都只是在关门的一瞬间接触。

这一点足以说明瑞虎9在细节品质上的用心。

而除了极大范围的软包之外,智能化带来的舒适性与浪漫感提升也是瑞虎9的杀手锏之一。即使抛开目前国产品牌车型玩烂了的,且瑞虎9也确实有的智能化场景模式不谈,它还有着一系列较同级更有优势的智能驾驶与座舱智能设计。

智能驾驶部分,瑞虎9具备NOC导航辅助驾驶、HWA高速公路辅助驾驶等功能,可实现单车道巡航、自动变道超车、自动上下匝道等功能;而在城市场景中,也具备全速域自适应巡航和交通拥堵辅助等功能,能缓解驾驶疲劳,提升主动安全表现。

智能座舱部分,瑞虎9除了常规智能交互外,还支持智能恒湿与智能负离子衡氧功能,前者可自动完成前风挡除雾,避免玻璃起雾,保障行车安全;后者更是可以在空气质量差时自动开启空气净化,释放负离子活性氧,保障消费者的呼吸健康;配合瑞虎9本身就不错的环保内饰用料,体现全面旗舰品质。

可以说,从内到外,瑞虎9核心就是突出“品质”二字。而硬核的技术已经被深深藏在了背后,作为品质的支撑;而有了这样的表现,所谓高级感,其实已经跃然而出。

写在最后:

对于绝大部分消费者而言,“理工男”都是他们对于奇瑞汽车最刻板的印象。但从我们这两天的试驾来看,瑞虎9作为旗舰车型,已经不再只是单一秀技术肌肉的“理工男”,而是在技术之上有了更多关于人文、关于态度与体验的思考与设计。更具品质的动态,更具品质的细节,再加上它依然没有超过20万区间,依然“奇瑞”的价格,这台旗舰的奇瑞车型,真心值得消费者们去实地体验、感受,甚至是最终购入,如果合适的话。

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